工人日报-中工网记者 陈昌云 李庆华

贺祚三十挂零，他是中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标一分部总工程师。

(资料图)

2021年9月，随着中铁十八局承担了备受关注的渝昆高铁云贵段站前五标施工任务，贺祚来到了滇东北这片深山里施工。

他所在的施工管段地处云南省会泽县，位于四川盆地边缘向云贵高原过渡带，山高坡陡谷深，施工便道建设困难，交通运输不便，“隧道占比高，长大隧道集中，隧道总长占线路总长92.6%；隧道地质条件差。”

“不良地质多，存在洞口危岩落石、岩溶、涌水突泥、煤层瓦斯、断层、软岩大变形、滑坡处理、膨胀岩等不良地质，施工安全风险极高，”列举了一堆施工不利的客观条件后，贺祚又感到自豪，“若没有这些艰巨，我们十八局也显不出自己的能耐了。”

“但艰难依旧是艰难。”

贺祚清醒地认识到一场硬仗，必须要超常规发挥才能完成，“从开工第一天起，无论是烈日炎炎，还是狂风暴雨，哪里有工作面，我就在哪里，吃饭、睡觉都在工地。”

开工头3个月，他每天的工作时间平均在20小时以上。

一分部经理李晓丰说，贺祚在施工管理中，科学地组织队伍使机械设备快速上场；不断优化施工方案，加快施工进度，注重与业主、监理、设计、地方部门的联系沟通，争取得到他们最大的支持与帮助。

渝昆高铁的施工，上级强调要以“机械化、专业化、信息化、工厂化”等“四化”为支撑手段，同时，工作的阅历也提示贺祚工程施工的宝典是“确保安全，确保质量，尊重规律，科学施工”，这其中，“科学施工”是灵魂，面对复杂而恶劣的客观地质条件，面对日新月异的施工技术和装备要求，贺祚深知“科学施工”的极端重要性，他始终把加强技术攻关作为施工任务的核心。

“贺祚把渝昆高铁站前五标的施工现场当做培育自己科学精神的难得场所，他在2022年，完成了《大断面铁路隧道II型机械化配置开挖支护快速施工技术》《高富水高地应力大变形特长隧道快速掘进与新型衬砌结构设计关键技术》等课题研究。他还完成了‘36米仰拱液压栈桥纵向滑模工艺总结’、‘二衬拱顶防脱空施工工艺总结’、‘二衬新型防堵注浆管带模注浆工艺总结’、‘隧道衬砌施工工艺总结’等4项工艺总结。”李晓丰介绍道。

“这些技术专业层级很高的‘总结’，不仅具体服务于工程施工，而且为他的成长作了良好的注解。”站前五标党工委书记张峰说。

“我姓贺，父母赐名我叫‘祚’，是‘福气’的意思，”贺祚说，“在会泽这方崇山峻岭里工作，遇到如此艰难的施工环境，对我们这些工程‘技术控’来说，我理解也是一种福气，因为可以逼着我想辙解决许多艰难的技术问题，逼着我‘长大’。”